برنامه بزرگ ایلان ماسک برای خودروهای تسلا چیست؟

کارشناسان و تحلیلگران صنعت اعلام می‌کنند که بعید است مدیر اجرایی تسلا (NASDAQ:TSLA) به اهداف بلندپروازانه تسلا برای تولید انبوه باتری های جدید خود در سال جاری دست یابد. اگرچه ماسک به انجام غیرممکن‌ها معروف است، اما با تبدیل این سازنده خودروهای الکتریکی به با ارزش‌ترین شرکت خودروسازی جهان، چالش‌های راه‌اندازی یک کارخانه جدید و توسعه روش جدیدی برای تولید باتری، احتمالاً بسیار زیاد است.

قیمت مواد تشکیل دهنده باتری مانند نیکل در این هفته به دلیل ترس از عرضه ناشی از درگیری روسیه و اوکراین رکورد زد و ماسک در ژانویه محدودیت عرضه باتری در سال آینده را پیش بینی کرد که تولید داخلی را کلید رشد می کند.

شرلی منگ، استاد دانشگاه شیکاگو که پیش از این با Maxwell، یک شرکت فناوری باتری که توسط تسلا خریداری شده بود، کار می کرد، گفت: «او در حال تغییر روش ساخت باتری است. ساخت آن با سرعت و در مقیاس بیشتر واقعاً بسیار دشوار است.

Gene Munster
شریک مدیر شرکت سرمایه گذاری خطرپذیر Loup Ventures، با اشاره به نسل بعدی باتری EV، گفت: “من فکر می کنم که آنها احتمالاً در سال آینده از افزایش 4680 کوتاهی خواهند کرد.”
ایشان همچنین اعلام کرد که تسلا در بلندمدت اهداف خود را شکست می دهد.
ایلان ماسک می‌گوید ساخت باتری‌ها در مقیاس بالاتر بسیار دشوار است، اما این باتری‌ها برای هدف او برای ساخت خودروهای برقی ارزان‌تر و دوربردتر که تسلا را از گروه رو به رشد رقبا جلوتر نگه می‌دارند، حیاتی هستند.

مانند دیگر خودروسازان، تسلا سلول های باتری را از تامین کنندگانی مانند Panasonic (OTC:PCRFY) Corp، CATL و LG Energy Solution تامین می کند. در اواخر سال 2020، ماسک اعلام کرد که تسلا قصد دارد با تولید باتری‌های خود، هزینه‌های گران‌ترین بخش خودروهای الکتریکی را به نصف کاهش دهد.

باتری‌های لیتیوم یونی 4680 تسلا – با قطر 46 میلی‌متر و طول 80 میلی‌متر – حدود پنج برابر بیشتر از 2170 سلول کوچک‌تر فعلی‌اش انرژی دارند. تسلا می‌تواند از تعداد سلول‌های جدید کمتری برای همان انرژی و برد رانندگی استفاده کند و هزینه‌ها را کاهش دهد.

تسلا اعلام کرده است که تحویل خودروهای مدل Y با سلول‌های باتری بزرگ‌تر خود را تا پایان ماه مارس آغاز خواهد کرد. در سال 2020، ماسک گفت تسلا ظرفیت تولید 100 گیگاوات ساعت 4680 باتری را در سال جاری خواهد داشت که برای تامین انرژی حدود 1.3 میلیون خودرو کافی است و بیش از آن برای تامین تولید در کارخانه‌های تگزاس و آلمان کافی است.